Khởi công
Giao thông công cộng ở Đài Bắc nhìn chung rất thuận tiện với nhiều lựa chọn khác nhau. Góp phần nên hệ thống tiện lợi đến như vậy không thể không kể đến sự tham gia của tàu điện. Với 7 tuyến tàu khác nhau, tàu điện đã giúp người dân và khách du lịch ở các khu vực Đài Bắc, Tân Bắc và Đào Viên di chuyển dễ dàng hơn bao giờ hết. Nó là một trong những nhân tố tạo nên một Đài Bắc thật văn minh, giải quyết tình trạng ách tắc giao thông. Trong bài viết này, Tôi ở Đài Loan giới thiệu đến các bạn sự phát triển của hệ thống tàu điện của Đài Bắc để giúp các bạn có cái nhìn rõ hơn về loại hình giao thông này ở đây.
Tàu điện Đài Bắc là hệ thống tàu điện đầu tiên được xây dựng ở Đài Loan. Ý tưởng của việc xây dựng tuyến metro đô thị này được nhen nhúm từ năm 1968. Tuy nhiên, sau khi đánh giá, người ta cho rằng việc xây dựng một nền tảng giao thông tốn kém như vậy chưa phải là ưu tiên hàng đầu. Mãi đến năm 1977, Đài Loan mới bắt đầu những bước đầu tiên về quy hoạch và bản vẽ với các thiết kế của 5 tuyến tàu. Tuy nhiên, dự án vẫn chưa được triển khai ngay. Năm 1981, Đài Loan thuê Công ty tư vấn vận hành tàu điện từ Anh Quốc đánh giá các thiết kế. Và mãi cho đến tháng 2 năm 1987, tuyến đầu tiên mới được khởi công xây dựng với ước tính cả dự án sẽ tiêu tốn của Đài Bắc 441.7 tỷ Đài tệ theo thời giá lúc bấy giờ.
Tuyến metro đầu tiên là Line Nâu nối từ trường Trung học Trung Sơn về Sở thú Đài Bắc, dài 10.5 km với 12 trạm dừng. Những tháng ngày xây dựng tuyến tàu này được coi là những ngày đen tối của giao thông Đài Bắc. Việc chặn đường để xây dựng tàu điện trong thời gian dài gây ra các vấn đề giao thông cực kỳ nghiêm trọng. Suốt một thời gian, đây luôn là một đề tài nóng hổi được nhiều người quan tâm, là tâm điểm của các tranh cãi chính trị. Đến tháng 3/1996, tuyến Nâu chính thức được đưa vào vận hành và vận chuyển khoảng 40,000 người mỗi ngày đến cuối năm đó.
Năm 2019, cả hệ thông điện ở Đài Bắc là lựa chọn di chuyển của 2.16 triệu lượt khách mỗi ngày. Đến thời điểm hiện tại, với 6 tuyến nội đô (1 tuyến vòng tròn đang trong giai đoạn xây dựng) và 1 tuyến kết nối sân bay Đào Viên đã thay đổi nhiều khu vực ở Đài Bắc, tạo nền tảng phát triển cho các khu đô thị mới.
Những sự kiện liên quan
Ít ai từng biết, cơn bão nhiệt đới Nari năm 2001, gây mưa lớn và lũ lụt nhiều khu vực ở Đài Bắc, nhà ga chính Đài Bắc chìm trong biển nước và phải mất đến 3 tháng sau nhà ga này mới hoạt động trở lại bình thường.
Sau sự kiện bị ngập vào năm đó, người ta tiến hành cải tổ nhà ga để tránh xảy ra tình trạng tương tự một lần nữa.
Dịch SARS vào năm 2003 cũng khiến hệ thống tàu điện Đài Bắc vắng khách một cách bất ngờ. Từ hơn 940,000 lượt khách mỗi ngày vào thời điểm đó giảm xuống còn 86,000 lượt ngay sau tháng bùng phát dịch.
Dịch COVID-19 vào năm 2020 cũng đã có những ảnh hưởng nhiều đến lượng hành khách của hệ thống này. Từ con số trung bình 2.16 triệu lượt di chuyển mỗi ngày giảm chỉ còn 1.51 triệu trong tháng 4. Việc hạn chế nhập cảnh đối với du khách nước ngoài, tâm lý lo sợ lây lan là những nhân tố chính ảnh hưởng đến lượng người sử dụng.
Đi tàu điện ở Đài Bắc có dễ không?
Nếu bạn lần đầu sử dụng, sẽ có một chút bỡ ngỡ vì bạn không biết sử dụng thế nào. Tuy nhiên hệ thống tàu điện ở Đài Bắc vô cùng dễ sử dụng. Chỉ có điều nếu bạn vào các ga lớn như Ga Đài Bắc thì sẽ hơi dễ nhầm 1 chút thôi.
Nếu đi tàu điện bạn có thể thanh toán thằng vé dùng 1 lần, bằng thẻ I-Pass, EasyCard hoặc sử dụng các ví điện tử khá thuận tiện. Dễ nhất thì bạn nên mua thẻ I-Pass hoặc EasyCard.
Nếu bạn chưa biết đi tuyến nào để đến điểm cần đến thì có thể sử dụng luôn Google Maps. Trên đó có chỉ bạn cách đi, cửa ra nào, giờ tàu chạy, vị trí ga đang ở, ga gần nhất. Nói chung là tất tần tật.
Bài biết có tham khảo nguồn từ Wiki, Hãng tin Trung ương CNA. Tôi ở Đài Loan thực hiện
